中国第一条高速公路钢缆护栏开始建设已经86年了,从合肥到泉角长达89公里.86年是中国公路的开始,公路设计标准、标准、施工标准、招标方式等都在摸索之中.早期的国家标准是把钢缆护栏放在前面.建议使用.现在,新版本的代码已经降级为第二,并且标准必须服从市场.
产品的开发并非一帆风顺.电缆生产厂家在提出技术要求后,迅速在大型企业生产出合格产品.锚固和施工工具的测试并不容易.在锚的例子中,在照片中只能看到日本锚的形状.在日本和美国使用的锚是用熔融的铅水分开锚,造价昂贵,施工不便.
我们的技术路线是机械锚固,即连接楔锚镀锌电缆.当时,我们不知道世界上没有先例,人们年轻,头脑简单,敢于去做,主要是为了降低成本,便于施工.试制锚地是一个艰巨的过程,历经数十次试验.
对锚固角度、渗碳厚度和热处理硬度进行了反复修正.在三个多月的试用期里,每次他都有一个成功的期望,但又失败了.有时人们怀疑他的固执可能是错误的,因为电缆结构是3股21线,热镀锌腐蚀,因为锌是软的,整个机械锚的捆绑是非常困难的.
安克雷奇工厂蒋厂长锚地专家强烈的奉献精神,一旦未能刺激他的战斗,失败后,一次又一次的分析原因,终于找到的关键原因,当我们站在测试设备时,看到一个电缆张力和安克雷奇不动,快乐无法形容.眼睛也很湿润.锚地的成功是建造的好地方.只有锚地用铁锤固定在电缆上.在过去的20年里,发生了无数的碰撞事故,而且没有锚滑.
